Kinderschoolbusveiligheid - veiligheidsgordels, bushaltes en nog veel meer

Een bus naar school is de veiligste manier om te gaan, statistieken tonen. Maar ongelukken gebeuren soms en kinderen kunnen andere gevaren op een bus zien, naast het risico dat ze in een crash worden gekwetst. Als het gaat om het veilig krijgen van kinderen naar en van school, is er altijd ruimte voor verbetering.

'Het veiligheidsrecord van het schoolvervoer is ongeveer ongeëvenaard door elke andere modus,' zegt eric bolton, woordvoerder van de nationale verkeersveiligheidsadministratie (NHTSA), vertelt WHTT.

Elk jaar dragen schoolbussen zo'n 24 miljoen studenten mee en reizen ze meer dan 4 miljard mijl. Rekening houdend met hoeveel kinderen de bussen dragen en de afstand die ze bedekken, de dood op de weg zijn zeer zeldzaam. Schoolbussen hebben een tarief van 0,2 sterfgevallen per 100 miljoen mijl gereisd. Het aantal sterfgevallen in auto's is acht keer hoger.

Dat is hoe veiligheidsambtenaren het graag willen zeggen, omdat het een statistisch nauwkeurige manier is om risico's te vergelijken. Hier is het een andere manier om eroverheen te kijken: over een periode van 11 jaar, van 1994-2004, stierven in totaal 71 passagiers op schoolbussen in crashes. In 2004 alleen deden verkeersongevallen 31.693 mensen die in auto's en lichter reizen Vrachtwagens.

Het maakt niet uit hoe indrukwekkende statistieken miljoene kinderen en miljarde mijlen zijn, ze hebben de neiging om bleek te zijn wanneer we de naam van een enkel kind horen die kwaad is gekomen, vooral als die schade zou kunnen zijn voorkomen.

Riemen op de bus

Door de wet moeten kinderen op fietsen helmen dragen, en in auto's moet de kinderen te allen tijde in een goedgekeurde veiligheidsbeveiliging worden bevestigd. Dus het kan een verrassing zijn om te leren dat de federale wet geen veiligheidsgordels nodig heeft op de meeste schoolbussen.

Een schoolbusongeluk maakt zo vaak een nationale koptekst en inflameert de langdurige controverse over het vergemakkelijken van veiligheidsgordels.

Sommige schoolbussen zijn uitgerust met veiligheidsgordels. De staten New York, New Jersey en Florida hebben hun eigen wetten die ronde banden op alle schoolbussen nodig hebben, maar geen riemen die over de schouder en schoot gaan - of 'driepuntsbeperkingen' in veiligheidsbelangen - zoals auto's hebben . Individuele schooldistricten elders kunnen ervoor kiezen om veiligheidsgordels op hun bussen te hebben.

Alle kleine bussen in de VS moeten ook ronde riemen hebben. Deze bussoorten zijn gebouwd op bestelwagens. De conventionele grote gele schoolbus is echter ontworpen om te voldoen aan een andere federale veiligheidsnorm.

Gebruikszittingen voor veiligheid

Een belangrijk veiligheidsconcept in schoolbussen met een groot formaat wordt 'compartimentalisatie' genoemd. De dikke gevoerde bankzitjes zijn dicht bij elkaar geplaatst en hebben hoge ruggen, waardoor een compartiment wordt gecreëerd die de passagiers in een botsing beschermt.

De NHTSA stelt dat alleen compartimentalisering voldoende beveiligingsbescherming is, en dat ook de veiligheidsgordels zou moeten bemachtigen, zou met succes succesvol zijn. Veiligheidsgordels, ambtenaren zeggen, beperken het aantal kinderen die kunnen squeeze in een busstoel. Dat zou kunnen betekenen dat sommige scholen meer bussen zouden moeten kopen, of anders de kinderen een andere weg naar school moeten vinden. 'U' zal moeten eisen dat deze ontheemden studenten veel riskantere transportmodi gebruiken, 'zegt bolton, die verwijzen naar de relatief lage sterftecijfers in schoolbuscrashes.

'dat' een positie die we als een industrie toeschrijven, 'zegt mike martin, directeur van de nationale vereniging voor leerlingvervoer.' Wij proberen de richtlijn van [NHTSA] te volgen wanneer we dat kunnen. '

De Amerikaanse academie van kindergeneeskunde wil echter in elke schoolbus driepuntsveiligheidsgordels zien, een positie die sinds 1996 heeft plaatsgevonden. 'We zijn er nog steeds voor,' zegt denise dowd, MD, een lid Van het college van de academie over letsel- en vergiftigingspreventie en hoofd van de afdeling preventie van letsel bij het genadeziekenhuis van kinderen in kansas city, mo.

Dowd zegt te weinig is bekend over verwondingen om te concluderen dat bussen veilig zijn zonder veiligheidsgordels. 'Er is geen goede tracking-systeem of accumulatie van gegevens voor non-fatale verwondingen die je direct kunt bussen met schoolbussen,' vertelt ze WHTT.

Wat meer is, compartimentalisatie is voornamelijk ontworpen om passagiers te beschermen tegen botsingen op het hoofd of achter. Wat gebeurt er als bijvoorbeeld een bustips over?

In oktober 2005 gebeurde zo'n ongeval in de plattelandsgemeenschap van plainfield, N.H. Een bus die de kinderen thuis van school opstapelde, rende van de schouder af van een smalle, kronkelende grondweg en keerde aan zijn kant. Geen van de 28 kinderen aan boord was gewond. Alles behalve een waren veiligheidsgordels aan het dragen.

Het is makkelijk om te voorstellen hoe onbeschadigde kinderen op de hogere kant van de omgeslagen bus kunnen zijn gekwetst, of anderen kunnen hebben gewond, door uit hun stoelen te tuimelen. Maar niemand weet het zeker, omdat dit soort ongevallen Is niet onderzocht. 'Er is veel bewijs dat het ontbreekt,' zegt dowd.

Volgens de superintendente Russell Collins zijn plainfield schoolbussen al meer dan een decennium uitgerust met riembanden. Maar in een dunbevolkte wijk waar de bus voor de meeste studenten op hun eigen oprit stopt, hebben schooladviseurs de veiligheid niet moeten weegeren tegen een verminderde passagierscapaciteit. 'Dit probleem is nog nooit opgevallen', zegt Collins.

Busstop veiligheid

Meer kinderen sterven wanneer ze door een schoolbus worden geraakt dan wanneer ze in schoolbussen rijden, volgens de NHTSA.

Het kan zo gebeuren. Een tweede grader klampt van de schoolbus af en begint thuis, als een papierblad, een zeer belangrijke handout van zijn leraar, glijdt uit het bindmiddel dat hij draagt. Gevangen door de wind, zeilen onder de bus. Hij breekt ernaast. De rem ontkoppelt. De motor draait om. De wielen draaien.

Nogmaals, in verband met hoeveel miljoenen kinderen elke middag vrijgehouden worden bij bushaltes, gebeuren er zeer weinig dodelijke ongevallen van dit soort. Kinderen krijgen regelmatig lessen op school over het gevaar dat ze in de weg staan ​​van bussen, onder andere bushalte veiligheidsregels. Verschillende spiegels helpen buschauffeurs rond de bus zien en poorten die aan de uitgangsschommel zwaaien, herinneren dat kinderen niet te dichtbij voor de bus oversteken. Chauffeurs worden ook getraind om procedures te volgen om te voorkomen dat ze per ongeluk over hun passagiers lopen.

Zelfstandige automobilisten vormen ook een risico. Studies hebben aangetoond dat op een enkele dag honderdduizenden auto's illegaal op schoolbussen zullen stoppen, en dat is niet omdat een stopte bus onopvallend is.

'het is 40 meter lang, het is 11 meter hoog, het is geel, er is flikkerende rode en gele lichten erop, het heeft een stoparm die uitkomt; Het is bijna ondenkbaar dat mensen het niet zien, 'zegt martin.

Niemand moet tevreden zijn tot het tarief nul is, maar kinderen worden zelden gedood door andere voertuigen bij bushaltes. Het gemiddelde is vijf jaar sterfgevallen in de VS

Veiligheidstips voor kinderen

Kinderen moeten deze basisveiligheidsregels leren:

  • Blijf tenminste 10 meter van een bus af totdat het tijd is om door te gaan. Wacht dan op je beurt en ga eens op een keer.
  • Zorg ervoor dat een auto niet komt voordat u de bus opstapt.
  • Doe je niet aan de buurt van de bus nadat je het hebt verlaten.
  • Neem 5 grote stappen voor de bus voordat je de straat oversteken. Zorg ervoor dat de bestuurder je ziet En signaleert dat het goed is om voor de bus te kruisen.
  • Zorg ervoor dat alle auto's op de weg gestopt zijn voordat u de straat oversteekt.

Diesel uitlaatgevaar

In mei 2006 hebben twee californië militaire advocatengroepen een rechtszaak ingediend tegen legale doorvoer, de grootste schoolbuscontractant van de natie. Volgens het geding staat het bedrijf bloot aan gevaarlijke dieseluitlaat, en daarom moet de Californische wetgeving waarschuwen Ouders en iedereen rijden op de bussen over het gevaar.

De milieuwetstichting en de fundamenten van onze kinderen, de groepen die het pak hebben gebracht, zijn geen stemmen in de wildernis. Veel organisaties voor volksgezondheid en veiligheid, evenals overheidsinstanties, delen bezorgdheid over de blootstelling van kinderen aan Diesel dampen.

Dieselmotoren stroomt voor de meeste schoolbussen in de VS, het milieubeschermingsagentschap (EPA) classificeert dieseluitlaat als een 'waarschijnlijk humaan carcinogeen', wat betekent dat blootstelling aan dieselgassen is aangetoond dat het risico op kanker kanker . De uitlaat bevat ook kleine deeltjes die diep in de longen hangen bij inademing. Deze deeltjes kunnen de longen beschadigen en ademhalingsaandoeningen zoals astma astma verergeren. De EPA verklaart dat kinderen bijzonder kwetsbaar zijn voor slechte gezondheidseffecten bij het ademen van dieseluitlaat.

Kinderen mogen dieseluitlaat ademen tijdens het rijden binnen een schoolbus, studieshow. Onderzoekers van de National Resources Defense Council en de universiteit van Californië Berkeley getest werkelijke school bussen gebruikt om San Francisco schoolkinderen te vervoeren. Ze vonden niveaus van dieselgassen vier keer hoger in de bussen dan bij auto's die voor de bussen rijden.

Een andere recente studie, gesponsord door de luchtvaartraad van Californië, keek op verschillende schoolbanen Los angeles tussen 1975-2002. Niveaus van dieselgassen in de bussen waren veel hoger dan de achtergrond van dieselverontreiniging die typisch in stedelijke gebieden van de VS voorkomt. Oudere bussen hadden de vuilste binnenlucht.

Dieselemissies verminderen

De EPA werkt op verschillende manieren om dieselvervuiling door schoolbussen te verminderen. Men heeft de emissienormen voor nieuwe dieselvoertuigen verbeterd. Het agentschap geeft ook subsidies om scholen te helpen kopen van nieuwere, schonere bussen en installaties voor de verontreiniging van de verontreiniging op ouderen. Een andere inspanning heeft tot doel de praktijk te ontmoedigen om motoren te laten draaien wanneer de bussen geparkeerd worden, zoals wanneer ze wachten om kinderen na school te laden.

'we zijn het erover eens dat we absoluut moeten doen wat we kunnen om schonere brandende motoren te hebben,' zegt martin. Niettemin zegt hij dat hij niet gelooft dat de busuitlaat een onmiddellijke bedreiging voor kinderen vormt. 'Het zou niet iets moeten zijn dat mensen bang maakt om hun kinderen uit de schoolbus te nemen.'

'Dit is een ernstig probleem, maar ik denk dat het een oplosbaar probleem is,' zegt Rich Keller, senior advocaat voor de National Resources Defense Council en directeur van de clean-vehicles en brandstoffenproject van de groep.

'[de] EPA heeft bijvoorbeeld een zeer sterke dieselregeling voor nieuwe motoren in 2001 opgesteld, die in de herfst zal resulteren in motoren die 90\% schoner zijn dan die welke vandaag worden verkocht,' keller Vertelt WHTT. 'Als je kind op een vuile 1988 schoolbus zit en de nieuwe bussen niet meer komen, dan is het geen troost.'

In plaats van kinderen uit de bus te trekken, kunnen betrokken ouders hun schooldistrict drukken om oudere bussen te vervangen door technologie die ervoor zorgt dat ze schoner worden. Een dieseluitlaatfilter kan de uitstoot van schadelijke deeltjesgas verminderen met 60\% -90\% en kost $ 5.000- $ 10.000. Ook, een veel schonere dieselbrandstof, die ultra-lage zwavel diesel wordt genoemd, zal in oktober 2006 landelijk beschikbaar zijn. Deze brandstof kost 8 tot 25 cent per gallon dan gewone diesel.

Deze opties kunnen binnen bereik zijn, zelfs voor scholen die op mindere budgetten werken, omdat geld uit vele bronnen beschikbaar is. 'Er is toegewijde financiering voor deze diesel-retrofits die in de schooldistricten worden besteed, waar de ouders het meeste lawaai maken,' zegt keller.